探影这样的小SUV 你怎能不爱-万通新车

【河南汽车在线】大众自从推出了探歌之后，这几年各种SUV车型如雨后春笋般冒了出来，几乎占领了每一个SUV细分市场。这次，我们试驾的大众探影，是大众体系里小的一辆SUV，它的定位是小型SUV；也是亲民的一辆SUV，它的起步价只要11.49万元。

首先形象上必须足够潮

小型SUV这个级别的购买群体大多是一些年轻人，所以探影在设计上务必要考虑年轻人的喜好。探影的外观基本保留了海外版T-CROSS的设计。以我一个90后的目光看，这辆车在一堆古板、Boring的大众车里算是非常时尚了，尤其是贯穿式的尾灯（中间部分是不亮的）和多彩的车身颜色。就连“探”字辈标志性的环形日间行车灯，在探影上也做了一些变动，它仍然保留了这个元素，但换成了镀铬装饰条，真正的日行灯则集成在了大灯里。

和外观一样，探影的内饰我认为也很时尚，整体用上了大众新的家族式设计语言，近乎连通的仪表盘和中控显示屏。而和车身同色的装饰面板，也为整个内饰增色不少。而且它依然和潮牌音箱Beats有合作，只是这次没有用张扬的红色，转而变成了一个灰色金属质感的Logo。

开起来就无趣？这辆车不

大多数人对大众车的认知可能就是一辆代步车，但探影这辆车开起来很不一样，它没有刻意追求和营造所谓的“高级感”，而是调出了一种偏操控的年轻风格。首先它的车身不长，只有4194mm，所以开起来很灵活、重心转移得很快，在山路里有种很愿意劈弯的感觉。

另外，这辆车的底盘调校也很有运动感和高级感，任何时候将颠簸处理完，都能保留10%左右的路面信息。所以遇到一些铺得很好，但又有些琐碎颠簸的路面，你会觉得它的底盘有些硬；但遇到一些比较大的颠簸，它又能轻松得化解，只传递10%左右的路面信息给你，而且是速度越快越舒服。当然，它还是保留了大众车一贯的高速稳定性，在120km/h的时速遇到颠簸，依然可以帖服的“粘”着路面，给人很好的安定感。

探影的转向和很多大众车一样，是很轻松的，转动它不需要花费太多的力气。但它又没有传统大众那种虚无缥缈的指向，只要转过前15°的容错区，后段的转向是很精准的，在山路里甚至会给我一种开高尔夫的感觉。另外，要着重表扬的是大众新一代的方向盘，和上一代细细的、捏着开不同，全新的方向盘更粗、更饱满，可以恰到好处地握在手中，手感非常好。

然后是隔音，这是MQB平台车型的一个强项，但探影还是超出了我的预期，当然也有可能是江浙沪这边的路铺得比较好。起码我们在这里试驾的时候，车厢内是非常安静的，甚至可以说是同级好。而且渗进来的噪音很均匀，没有哪个地方有明显的短板，只有到了100km/h之后，后视镜的风噪会有点滋扰。另外，可能也是为了营造运动感，这辆车会特意放一些发动机的声音进来（如果长途驾驶可能会觉得有点烦），而且在起步、熄火的时候，车外也能听到好听的排气声。

探影这辆车的动态，能挑刺的地方真不多，我想了一圈，在小型SUV这个级别，探影的综合机械素质应该是好的。能挑刺的地方，也只有动力了，但这不是说探影的动力不好，相反它的动力系统我依然可以给到85分的高分，而且我很喜欢它的一点是，它还没有现在很多车刻意压低转速的“不良习惯”，在120km/h的时候转速在2500rpm左右，能保持足够好的动力响应。

但这套熟悉的1.4T+7速双离合有着我们熟悉的问题，就是低扭不够足。这辆车必须到2000转之后才能发挥出1.4T发动机的真实功力，这就出现了一个尴尬的情况，在市区走走停停或者以30km/h左右的速度爬坡，车辆处于一个低转速高负载的状态，2000转以前怎么踩都提不起劲，开着有些辛苦。

实用性如何？

虽然是个“潮物”，但是探影的实用性其实不错，从它的外观也能看得出来，它基本符合一个四轮四角的设计理念，所以这辆车的乘坐空间是很大的，经过测量，它的乘坐空间，纵向空间都还是很不错的。

另外，有一点很值得赞扬。大众以前的车，无论是否搭载四驱系统，后排中间的鼓包都非常大，做到了很低矮的地步，虽然还没有一些日系车那样做到全平，但这已经是大众车里鼓包小的一辆车了。

实用性方面的问题就是尾厢的空间不大，因为把大部分的空间都让给了成员舱，所以探影的尾厢空间基本上和一个两厢车相当。

该怎么选？

说探影，必不可少的就要聊到它的同门姊妹车。我觉得可以这么概括这两辆车的不同点：这两辆车都是源自海外的T-CROSS车型，探影则继承了它的形象和调校。所以，简单点说，探影才是更纯正的T-CROSS（虽然都经过了加长）。

至于两者怎么选？我觉得这两辆车的机械素质在同级中都是数一数二的，所以如果你只是追求质感，这两辆车都是很好的选择，你买优惠更大的就好，探影的底盘更欧洲化，开起来也更有动感一些，所以要说玩乐，明显探影要更好。如果让我选的话，抛开售价，我是更愿意选择让我更有驾驶欲望的探影。

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