下半年车市价格将稳中下行

【河南汽车在线】今年上半年汽车市场产销增速放缓，价格稳中有降。预计下半年在经济环境、供求关系以及政策变动等因素影响下，市场增速应与上半年基本相当。汽车价格将会延续稳中下行走势，降幅比上半年将略有放大。

    上半年汽车市场价格情况

    据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，今年上半年国产汽车价格总体小幅下降，同比下降0.25%。从不同种类车型走势看，乘用车成为拉动价格下降的主要动力。

    今 年以来，乘用车价格以降为主，不同车型价格降多涨少，总体稳中下行。上半年乘用车价格比去年底下降1.72%，同比下降0.29%。其中，运动型SUV乘 用车价格比去年底下降4.23%，同比下降3.00%，降幅比去年同期扩大1.95个百分点。SUV车型价格的大幅下降刺激了需求快速释放，上半年SUV 乘用车销售同比增长45.94%。

    商用车价格总体小幅上行，但低于去年同期水平。上半年商用车价格比去年底上涨2.06%，比去年同期下 降0.23%。其中，商用货车价格比去年底上涨3.60%，同比上涨3.06%。商用客车受经济环境影响，价格同比下降2.55%。从国内不同地区市场情 况看，经济欠发达的西南地区商用客车销售同比下降10.38%，价格同比下降2.49%；西北地区销售同比下降7.41%，价格同比下降1.60%。其他 地区销售均有不同程度增长，价格涨跌略有差异。

    另外，今年以来进口汽车在价格反垄断调查以及外部市场低迷影响下，价格延续下降走势。上半 年进口汽车价格比去年底下降0.05%，同比下降4.02%。其中，进口轿车价格比去年底下降1.57%，同比下降2.38%。进口越野车价格比去年底上 涨1.70%，同比下降5.75%。

    下半年汽车市场走势预测

    从目前情况判断，预计下半年供求矛盾会进一步加剧，去库存化与淡季促销等因素会对后期汽车价格造成一定下行压力。

    第 一，产销增速放缓，供求矛盾逐渐加剧。今年上半年，汽车产销分别完成1209.50万辆和1185.03万辆，同比分别增长2.64%和1.43%，增幅 比去年同期分别回落6.96个和6.93个百分点。并且，今年以来汽车库存持续增加，目前经销商库存预警指数已达64.6%，比5月上升7.3个百分点， 远超警戒线水平。而市场总需求指数22.3%，环比下降17.6个百分点。

    据中国汽车流通协会调查显示，超7成经销商对后期需求预期并不 乐观。而在库存上升，需求趋弱市场格局下，不少企业仍在增资扩产，国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业，全年规划产能已高达3100万辆，全行业 产能规模接近4000万辆，如不有效调控产能，将可导致全年超过1500万辆产能会被闲置。从总体上看，下半年大量库存车有待市场消化，将使供过于求矛盾 进一步加剧，从而推动汽车价格不断走低。

    从细分市场监测情况看，由于消费者对合资品牌车型购买偏好明显高于自主品牌，致使产能预期与实际需求存在过大差异，导致结构性过剩特征明显。

    一 方面自主品牌乘用车市场份额连续下降。6月份，自主品牌乘用车销售57.08万辆，环比下降9.83%，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的 37.77%，市场占有率已连续3个月下降。上半年，没有一款自主品牌轿车进入销量排行前十。据银河证券对19家自主品牌企业产能调查显示，15家品牌产 能利用率低于50%，个别企业甚至不足10%，产能过剩问题已较为突出。

    另一方面，外资车企产能利用率普遍达到80%以上，市场占有率不 断提升。不仅纷纷加大在华投资提高国产化率，并且个别热销车型仍产不足需。今年前5个月，德系、日系、美系、韩系轿车销量分别占总销量的19.83%、 14.16%、11.70%和8.34%，已超过市场半数以上。合资品牌在产能扩张的同时，汽车价格也向中低端A级车市场快速渗透，其价格下探至10万元 以下，已与自主品牌价格区间重合，从车型外观到技术性能都明显优于自主品牌同类产品，后期自主品牌车型价格将面临一定下行压力。

    第二，汽 车消费人群转变以及政策支持，将助推小排量及新能源汽车快速发展。随着我国城镇化与新农村建设进程加快，城乡差距逐年缩小。据国家统计局统计，2014年 反映居民收入分配差距的基尼系数为0.469，已连续6年下降。自2010年以来，农村居民人均可支配收入扣除价格因素，实际年均增速超过9%，同期城镇 居民实际年均增速约为7%。

    居民收入水平与购买支付能力的大幅提升，有效拉动了二三线城市汽车需求增长。我国汽车保有量的激增，导致一线 城市汽车市场趋于饱和，多数大中城市交通以及能源供应体系难以承载急剧增加的汽车数量，部分一线城市出台了限行、限购等政策措施，市场占有率由2005年 的40.1%降至不足30%，二三线城市占有率已升至40%，成为市场快速增长的主导力量。而我国地区差异决定了，二三线乃至四五线城市消费水平较一线大 中城市仍有很大差距，消费对象主要集中在中档、中低档小排量汽车产品。

    现阶段，我国城镇人口已接近7亿，城镇化率达到54.77%，二三 线城市千人汽车拥有量仅约为50辆，需求增长潜力巨大，对汽车价格将会起到一定支撑。并且，随着旨在推动节能环保型小排量汽车及新能源汽车发展的鼓励政 策，如《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于节约能源使用新能源车船税优惠政策的通知》以及 《中国制造2025》等一系列政策利好措施的出台，更将进一步加快小排量及新能源汽车的推广与普及。

    另外，近期国内证券市场股指高位大幅振荡，并一度出现快速下行，后期随着国内股市主要指数的逐步反弹，不排除存有部分资金从股市流入汽车市场的可能。

    总体判断，预计下半年汽车市场将上有压力下有支撑，价格下降因素将起主导作用，下行压力将会逐渐加大，但汽车价格在需求支撑下，不会出现快速大幅下降走势，稳中下行将是下半年主要运行趋势。