死里复活的阿斯顿马丁

【河南汽车在线】在汽车工业从无到有，从被人怀疑到成为生活必需品的过程中，成千上万的汽车品牌纷纷推出。然而，真正能够长盛不衰的并不多，到今天很多品牌都已经消失不见，只有少数还在存活。随着市场的发展，汽车的品牌只会越来越少，对于一个品牌来说，其本身的价值则是越来越大，越来越有意义。

再次推出新车，阿斯顿·马丁的前途其实并不明朗。要知道，在二十世纪这家来自大英的高贵公司可是申请破产过7次。而且，公司刚刚经历过08年的金融风暴，销售持续下滑，新产品的开发资金并不充足。也许我们需要了解获取更多数据，但就我而言，汽车是最重要的数据，虽然并没有机会开过DB11，单单看过此车，就让我觉得阿斯顿得救了。

阿斯顿·马丁从创立走到现在一直都不太顺利，由于产品定位过高以及产品更新速度慢，阿斯顿·马丁基本上常年处于亏损状态。不过每次到了关键时刻，总有人来拉一把。就像大卫·布朗在1947年所做的一样，维克多·高特利特（Victor Gauntlett）在20世纪80年代出现来拯救阿斯顿·马丁。当福特来到位于纽波特派尼尔的公司时，他们派出都是顶级团队，分别由Walter Hayes以及Ulrich Bez领衔，这两位可是前宝马和保时捷的机械奇才。漂亮的DB7和理念超前的DB9相继问世它，也衍生了众多车型，并且在荧屏上阿斯顿·马丁依旧帅气勇猛。但是，阿斯顿的销售额在2007年至2013年间下降了一半。

之前的产品——DB10，,虽然底盘令人印象深刻，但并不节省空间。而且在经过不平的道路上时，体验很不舒服，轮胎噪音也很大，这与其高贵优雅的定位并不符合。驾驶感觉同样不好，内部配件则从DB7开始，依旧在与使用福特共用，所以在这辆车上并没有你想要的惊喜。

幸运的是，DB11解决了大多数缺点。具有全新的铝结构，比DB9更坚固，但几乎不重。由阿斯顿自己（而不是AMG）设计的5.2升双涡轮增压V12发动机，不仅更安静，同时也更暴力，当所有的600匹马力得到释放时，听起来就像地狱猎犬怒嚎一般。转向比任何前置引擎GT都更加尖锐和活泼，对于这么大的汽车，有着令人满意的灵活性。我们可以想到，乘坐质量一定不差，道路体验也会很优秀。当然，DB11内饰设计以及用料比其前辈高出几个等级，燃油经济性大大提高。哦，看起来不错！

所有这一切都为Aston的未来带来了希望。尽管依然很多人觉得希望不大，但我觉得这一次阿斯顿·马丁会不一样的。