朗逸、朗行均加价 上海大众 赚了钱输了啥？

【河南汽车在线】说起大众说起途观，车主们和准车主们能想到的第一个词就是“加价”，上周我们走访了几个上海大众汽车经销店，发现途观普遍加价3万元，随后致电咨询时也被上海大众经销店工作人员告知华中地区途观的报价均比官方报价高出3万，此事也引起了消费者的强烈反响。

    在中国汽车行业“反垄断”重锤之下，记者调查发现，上海大众部分经销商仍然“顶风作案”，存在幅度几乎相同的加价销售行为。

    【市场】

    Polo、朗逸、朗行、朗境均加价

    加价成上海大众特色？

    目前，汽车销售价格一般根据厂家指导价确定。

    厂家指导价是汽车生产厂家根据生产成本、市场占有率、产品推广策略等提供给经销商的销售价格。加价是经销商针对部分紧俏车型，在厂家指导价外，要求消费者支付少则几千元多则数万元甚至数十万元的额外费用。

    加价提车对于国外消费者来说，或许是陌生的词语，而对于中国的车主来说，早已是行业的“公开秘密”。

    继走访郑州市区几家上海大众4S店，发现途观普遍存在加价3万元的现象后，我们又了解了上海大众的其他几款车型，在走访中我们发现加价的不只是途观一款车型，Polo、朗逸、朗行、朗境等车型在不同的4S店均有加价，且加价不等，但销售顾问却总是避开“加价”等字眼，坚称“报价”一说，加价俨然已经成为上海大众的一大特色。

    对于“报价”高出官方指导价的质疑，4S店给出的理由是供不应求，“订单太多、产能不足、车源太少。”上海大众汽车河南豫港销售服务有限公司销售顾问说，汽车价格都是随行就市，而上海大众郑州新兴汽车销售有限公司销售顾问也透露，年底销售旺季即将到来，汽车的价格会越来越高，其原因就是汽车供不应求。

    而在另外一家4S店，销售顾问向我们解释了供不应求的原因是年底厂家生产部门都会放假，因此不能保证随时都会有现车，建议有购车计划的人尽快决定。

    供不应求就加价销售，供过于求便降价，表面上看，似乎就是市场规律在起作用。但细想一下，“途观们”真的缺货吗？我们在走访中也不断确认现车是否充足，得到的回复都是“有现车”。

    【消费者】 加价的途观  要么坚决不买要么买得憋屈

    面对汽车加价，很多人有不同的看法。

    对经销商和厂家来说，车卖得不好时降价销售，卖得火，为什么不能加价呢？这是一种符合市场规律的行为，是无可厚非的。而消费者觉得，起初的售价就是经销商一家之言，这样坐地起价是非常不道德的市场行为。

    刚上市的车型供不应求，可以理解，但有的车型已经上市数年仍在加价销售，就不能简单地用供求关系来解释了吧。

    市民吴女士在今年9月计划购买一辆SUV，“我不懂车，就听大家说途观好”，不懂车的她到汽车经销店了解价格时，销售顾问的报价就是加价后的价格，“本来觉得不错，回家上官方网站一看才知道报价高，再一查，很多人都在抱怨途观加价。”她说，知道这件事之后便再也没有买途观的打算了，随后她购入了其他品牌的SUV。

    “只有选装加装包才能获得全景天窗、前排座椅加热等，这种营销方法就等于名正言顺的抢劫。”途观车主朱先生抱怨道，不过由于喜欢，他也只能乖乖交钱提车。

    “加价3万元提车，这3万元要多久才能省出来呢？”市民冯先生对加价提车的行为很不满，他说作为普通的工薪阶层，3万元省出来能做许多事，为此他称坚决不买加价的途观。

    此外，也有消费者对“官方指导价格”提出质疑：“既然市场定价，那厂家为什么还要给出一个指导价？干脆随便标价得了！”

    【声音】 加价售车不违规违法  但输的是诚信

    记者调查发现，在汽车之家、易车网等汽车论坛上，消费者对于一些品牌加价行为的不满由来已久。

    以途观为例，自上市以来，它的市场除了火爆还是火爆，加价销售仍供不应求，虽说市场是一个愿买一个愿卖，但是无形中增加了车主的购车支出。这样的行为真的合规吗？

    为此我们采访了郑州市物价局，物价局工作人员称，“明确告诉消费者价格，就不算违规”，汽车销售价格不属于政府指导价，加价销售完全是企业的市场行为，只要明码标价，并在销售前与消费者充分沟通就价格达成一致，物价部门无从干预。

    但也有业内人士分析，就算真如经销商所言，“产能不足、供不应求”，那为什么经销商供货量却如此少，难道当初推出新车型的时候没有考虑到消费者的接受程度？还是厂商另有企图？我们的消费者在汽车消费上会越来越理性，车企衷心为消费者造车，消费者也会为车企树立良好口碑，互惠互利。要杜绝车商以加价等方式来变相加价售车，就必须出台相关的法规来控制。加价行为虽不违规违法，但在消费者面前始终是丢了诚信。

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    各地处罚“加价”行为的案例

    面对“加价”提车的不合理现象，各地工商部门也对一些汽车经销商的加价行为进行了严厉处罚，一些消费者也发出“坚决抵制加价车”的警醒。

    2011年3月14日，北京、上海、重庆、南京等22个城市的消费者协会（消委会、消保委）联合发布的维权观点中一致认为，加价售车或变相加价售车是供求决定价格论掩盖下的一种违法行为，不但违反了国务院价格监管法规，而且侵犯了正常排队消费者的合法权益，收取加价款实际上是收取商业贿赂，强制搭售汽车装饰则涉嫌不正当竞争。

    此后不久，深圳市罗湖市场监管分局以违背消费者意愿在销售商品时附加条件为由，对2010年4月立案调查的一家4S店作出行政处罚决定，140多万元的违法所得被罚没，还被相关部门处以行政处罚。

    今年上半年，反垄断大锤砸向汽车行业。今年，中国在汽车“反垄断”领域已4次开出罚单，处罚金额接近16亿元。其间，捷豹路虎、克莱斯勒、宝马、奔驰、一汽大众奥迪等品牌纷纷宣布降价。

    车商“加价”情况一般包括：

    生产经营者采取“饥渴式”营销手法，通过产量控制甚至囤货惜售等手段，为加价销售牟取不正当利益创造条件；

    经营者将符合全款购车条件的消费者诱导采用按揭付款方式，将加价收费暗藏其中；

    在汽车厂家指导价的基础上直接现金加价；

    通过强制搭售配饰、保险或保养服务卡实现变相加价；

    通过预收定金、诱导消费贷款、收取中介服务费等手段实现偷偷加价等。