探秘一汽-大众技术研发体系“致胜基因”

【河南汽车在线】公元前47年，凯撒大帝在小亚细亚吉拉城大获全胜，欣喜的凯撒给罗马友人报捷时只用了3个拉丁语单词：“Veni！Vidi！Vici！（我来了！我看见了！我征服了！）”惜字如金，却是掷地有声、铿锵有力的最强音！

2014年3至6月，一汽-大众四次“加冕”，夺得销量冠军。上半年，一汽-大众共销售整车849,925辆，总销量（含进口车）超过89万辆，成为国内终端销量冠军，有望超额完成170万辆的年度目标。3-6月，一汽-大众连续四个月夺得月度销量冠军。年内，一汽-大众累计产量将突破1000万辆。在这个特殊的历史时刻，似乎没有什么比凯撒当年那句话更适合诠释一汽-大众。
毫无疑问，一汽-大众是中国汽车行业的领军企业，在她的血脉贲张中，涌动着的是深植骨髓的科技“基因”，是对技术研发与众不同的理解、是对自主能力永不妥协的执着追求，还有对中国汽车行业的满腔热忱！“如果说，以前在合资合作过程中，一汽-大众所做的工作只是简单的引进、更改，那么现在，一汽-大众已经成为真正的‘主厨’！”近日，记者探访一汽-大众技术研发体系，“把脉”一汽-大众技术研发的“致胜基因”。

“基因”之贵在“慎独”

2013年5月，王先生接到电话，电话那端的工作人员告诉他，他的建议已经被一汽-大众采纳。那时候，王先生简直不敢相信自己的耳朵。
“我蹲着看后视镜，发现可以看到里面的一点儿小白边儿。销售人员正好打来电话，我就把这个情况说了一下。这个根本不算是瑕疵的小建议，竟然也会引起关注！”王先生不知道，这项“可改可不改”的改进，涉及一汽-大众很多供货厂家设备调整和一汽-大众模具及喷涂工艺的调整，改进成本可想而知。

一汽-大众每年数千个技术更改，很多都属于这种追求优秀品质的优化改进。而且，很多事情现在是‘可做可不做’的，但一汽-大众却一定要做！
早在2003年，欧洲就出台相关法律法规，禁止整车中使用含重金属“六价铬”物质的零件，采用环保型涂层，涉及3000多个标准件及其它车身金属件、电路板等。

2005年，德国大众发出改进信息，一汽-大众接到后，毫不犹豫地对车内涉及“六价铬”的所有零件、部位进行了优化。技术人员回忆说：“当时一汽-大众面临巨大压力，改变涂层就意味着成本的大幅度增加，但一汽-大众还是强制所有供应商进行了改进，更改涉及3000余项。”至此，一汽-大众所有产品告别“六价铬”。截至目前，我国有关“六价铬”的汽车法规尚未实施。

一汽-大众人将这样“偏执”的对“高品质”的追求称之为“慎独”，这个伦理学意义上的词汇意为“在无人监督下人的表现”，这在一定程度上解释了一个汽车制造企业的品格，和这种品格引发的消费者发自内心的认同感。

“基因”之赢在“执着”

台架试验：最苛刻的标准

一位供应商曾试图进入一汽-大众锁链供应商序列，却在“门槛”前徘徊，望而兴叹。“‘门槛’太高，基本所有厂家的门盖板试验都要达到10万次，一汽-大众的标准也是10万次，但有些厂家要求不掉落就可以，一汽-大众却要求做完试验后门板不允许下沉，铰链、门锁功能都要具备，而且关闭力度不允许有太大的变化！”这也就意味着，用户开了10几年车，门板本身功能没有太大变化。

一汽-大众一直在打造“原汁原味”的德国汽车，德国大众集团对产品开发的要求就是，在 1000个零件里面最差的一个，要满足100个产品中使用条件最苛刻的那个人驾驶30万公里不出现问题。换言之，按概率学计算，一辆车行驶3万公里，最多允许十万分之一的零件出问题。

可以模仿不同温度、光照的气候箱，可以模拟太阳东升西落光线对车辆进行校验的气候模拟箱，按照德国大众标准开发的可以测试车辆高速行驶状态的淋雨密封试验台……在一汽-大众的每个试验台背后，都跟着一个试验标准，这些标准全是基于德国大众的要求衍生而来的。

比如，在道路模拟试验台架上，车辆要跑满10天时间，相当于实际道路连续跑80天，损伤相当于用户实际跑30万公里；在模拟大气暴晒试验中，车辆要晒满6个小时，相当于世界顶级暴晒场晒1年时间的暴晒程度，用户15年暴晒使用需求……最苛刻的试验标准决定了产品的品质和汽车制造企业对用户的价值，一汽-大众掌握试验标准、方法，科技“含金量”可见一斑。

道路试验：最艰苦的环境

除了台架试验，一汽-大众的每一款产品、每一个零件都要经过道路试验和滥用试验，只有这样，车辆才能进入到生产环节，最终投放市场到用户手中。
在道路试验中，一汽-大众的每一款车型在研发过程中就要经过10万公里耐久性试验，而这个试验要求产品在德国持续试验35至40周，在跑道上不停地运转。除了在国外试验，为了满足中国用户需求，一汽-大众精心选择了中国范围内最恶劣的气候和最特殊的条件进行试验。

一汽-大众负责道路试验的工程师和试车手们一年中有大半年在外地的试车场工作。寒冬季节，他们要去最冷的黑河；酷暑季节，他们就在最热的海南或新疆；最高的地方去青海，沙尘最多的地方、太阳光最强烈的地方……一年四季，他们在最恶劣的气候条件下工作，进行着最有难度的挑战。

滥用试验：最意想不到的情况

一汽-大众的滥用试验永远考虑到用户所要面对的最恶劣、最意外的情况。比如，在出风口滥用试验中，测试人员会用压杆压住出风口叶片，测试多大力度叶片会碎掉。“这样做是防止用户家的小孩儿用筷子或其他物体压碎叶片。”在针对储物箱的滥用试验中，一汽-大众要求储物箱门板可以承受一个人的重量。技术人员介绍：“这样做主要是考虑到用户踩着储物箱门板从天窗探出头去喊人，或者去做其他事情。”

往往，一汽-大众所做的试验都是基于最少见的情况，比如一汽-大众要求方向盘不但晒不掉色，女车主将护手霜涂在上面，产生化学浸泡，也不会掉色；油漆不但正常阳光曝晒不掉色，鸟的排泄物在上面很长时间不擦也不允许掉色。

在考验底盘坚固性的滥用试验中，一辆车要被加载到最重载荷，然后以时速60公里的速度分别从接近车辆最小离地间隙高度的槛上和坑中冲过去，并且重复多次试验。在这样的条件下，车辆不允许出现故障，底盘不允许有损伤，这样的车才算过关。

一汽-大众人将试验进行到底，这种对品质的执着，也铸就了一汽-大众产品“最稳固底盘”、“最强‘心脏’”等诸多美誉。在发动机“220小时冷热冲击试验”中，要求发动机在全负荷高温运转情况下，冲进零下15至20摄氏度的冷却水，然后停机，再高温运转。这样就考验了发动机极速扩张、极速收缩过程中的表现。

目前，一汽-大众车型所广泛采用的EA111/EA211系列发动机，都能顺利通过“220小时冷热冲击试验”，完全达到密封要求。