帕萨特B5怠速达到2000故障分析

    车型：配置2.0L发动机。

　　行驶里程：393455km。

　　故障现象：高速行驶过程中，仪表EPC灯突然点亮，之后驾驶员发现此车怠速达到2000r/min，加速特别无力，车发出“突突”的声音，熄火后启动十分费劲。

　　故障诊断：首先确定故障，接着，用VAS5052诊断仪进入发动机控制单元，调取故障码16705。

　　根据以往经验，凡是调出发动机转速传感器的故障，只要换一个发动机转速传感器G28就会解决问题。于是更换了一个新的发动机转速传感器，故障依旧。用VAS5052调取故障码仍然是16705。

　　用VAS5052可以清掉故障码，但一启动发动机，故障码又出现。难道新的发动机转速传感器也是坏的?从一辆正常行驶的车上拆下发动机转速传感器装上，故障依旧。

　　检查发动机转速传感器的线路和捅头、发动机控制单元。检查T3b插头没有松动和腐蚀。发动机的T121插头也没有发现松动和腐蚀。用万用表测量T121/90与T3b/2、T121/82与T3b/3、T121/108与T3b/1都导通，也不与其他线导通。

　　看样子只能换发动机控制单元了，大众车的车用控制单元十分耐用，坏的很少，但是，帕萨特2.0的发动机控制单元质量不好，以前换过几次。换上新的帕萨特2.0发动机控制单元，经过匹配之后，启动发动机，居然一点儿着火的迹象都没有。检查喷油器和火花塞，发现启动时既不喷油，也不点火。

　　现在只能怀疑发动机转速传感器靶轮有问题。但是修过车的人都知道，它是不容易出问题的。

　　靶轮安装在曲轴的后端，它的厚度大约3mm，用钳子掰它都很费力，靶轮安装螺丝也没有松动的。卸下发动机转速传感器，从安装转速传感器的小孔中用螺丝刀轻微撬动，靶轮并不松动。

　　那也得把发动机打开看看。拆下汽缸盖，发现四缸的活塞顶比其余三缸到汽缸体的上平面低一些。

　　这只能说明四缸连杆弯了，曲轴和活塞都不能有问题。连杆弯的原因应该是发动机进气管进水。由于汽车高速行驶中，过多的水进入燃烧室，水具有不可压缩性，会阻止上行的活塞，而造成连杆弯曲，但是这也不应该不着车呀。继续拆下油底壳，可以很清楚地看到发动机转速传感器靶轮缺了一块。

　　拆下四缸活塞连杆，发现活塞底部有一处撞击点。同时发现四缸的机油喷油嘴有撞击的痕迹。并且机油喷油嘴在发动机转速传感器靶轮的上面。

　　原来，此车发动机曾经进过水，造成四缸连杆弯曲。活塞到达下行位置比正常位置多一些。活塞碰到四缸的机油喷嘴。四缸的机油喷嘴碰到在它下面的发动机转速传感器靶轮。由于长时间的碰撞，造成发动机转速传感器靶轮破损，从而有故障码，点亮EPC灯，车辆进入失效保护状态。

　　故障排除：更换发动机转速传感器靶轮及第四缸连杆。