天籁公爵不断革新 创新行业豪华与舒适标杆

  汽车的历史不过短短百余年，百年老店品牌虽说也有几个，但要说单一车型能传承50年生生不息，还真是凤毛麟角。然而，三年前，日产旗下却有三款经典车型迎来50周年庆典，尤其是天籁公爵这个让日产中高级车高贵血统流传于世并发扬光大的产品，不能不让人对日产这个品牌刮目相看，它不但承载着日产高级车让人叹服的荣誉，更代表了来自消费者由衷的认同。

  公爵问世 创领车市之先

  要说日产的高级汽车诞生，当数1959年第一代GLORIA上市。次年，第一代公爵问世，这款车是当时日本第一款采用电动座椅的轿车，一出现就引起很多达官显贵的关注，不少皇族人士都以拥有一辆公爵为荣。这款车型内外并秀的尚品定位，还博得不少个人车主及企业客户的好评，对促进日本高级车市场的形成意义深远。在公爵车系出现之后，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中，不仅获得权威的“戴明质量奖”，还在海外建立了第一家分厂——墨西哥分厂。

  血统传承 高贵科技并重

  六年后，公爵换代，在车身结构上吸收了GLORIA的先进之处，并衍生出2.6L车型、硬顶双门车型等，更在1972年增加硬顶四门配置车型，引领汽车行业潮流。

  上世纪70年代后期，日产汽车迎来飞速发展期，同期诞生的第四代公爵也在技术上突飞猛进。第四代公爵是日本第一款智能操控轿车，成为当时豪华轿车的经典标志。它所搭载的NAPS电脑控制发动机进一步提升了驾驶感受；ABS让安全与速度并存；杜比音效系统激发更完美的感官享受。1979年末新推出的涡轮增压车型，为日产发展成为世界十大汽车公司之一写下坚实的一笔。

  1983年面世的第五代公爵是日本首款配备V6发动机的高级轿车，它开创的独特的汽车文化影响至今。

  市场转型 瞄准私人客户

  从1991年面世的第七代公爵开始，日产将高级车的目标重点瞄准私人用车客户。这代公爵变得更加年轻化和运动化，并增强了居家性。而连杆悬挂系统、SRS安全气囊、GPS导航系统等先进装备的出现，让公爵在转战私人市场的同时品质依然有升无降，保持着其高级车领军地位。

  1995年，以“追求驾乘享受的高级车”为开发理念的第八代公爵，以新开发的VQ系列V6发动机取代以前的VG系列发动机。同年，这款发动机就获得美国权威汽车杂志《Wards auto world》所评的“世界十佳发动机”奖。此后，经过十几年的多次改良，这个系列的发动机至今已蝉联14年的“世界十佳发动机”奖。

  在“每一次观赏、每一次驾乘都带给你全新感动”的开发理念驱动下，第九代公爵分别强化Cedric和GLORIA的品牌形象，公爵直属品牌Cedric更着重“尊贵”感，外形更显大气和肌肉感。此外，它是世界上第一款使用EXTRONIC CVT传动系统的轿车，实现了一次全新操控技术革命。这一创新的变速箱技术后来成为日产多款车型的卖点之一。

  开拓海外 公爵缘定中国

  上世纪70年代，日产开始部署进军美洲市场，之后相继建成墨西哥分厂、美国分公司、英国分公司、西班牙、意大利的合资公司及东南亚、澳大利亚的装配厂。

  公爵与中国的关系源远流长。第二代公爵在1972年中日恢复邦交后，作为当时日本市场上质量数一数二的代表车型率先登陆中国，至此开启公爵在中国的传奇。2004年，继承公爵血统的天籁在东风日产国产，一统日产在中国的中级车型布局。随后，在新天籁推出之际，东风日产恢复曾如雷贯耳的“公爵”称号，新天籁这一打破行业惯例的做法不仅创造性地将日产传奇品牌“公爵”成功复兴，同时也唤醒了消费者对日产高级轿车的美好回忆。而且，此举也更彰显了它对中国市场的重视及对中国消费者的尊重。

  在日产高级车型的十次换代中，除公爵之外一直都有分支，而到了第十一代车型，由于FUGA系列并入高端品牌英菲尼迪，新一代天籁成为公爵系列的直系继承者。新一代天籁·公爵以全球领先的VQ V6+CVT铂金动力组合、980Mpa超强钢车身、超大型全景天窗、BOSE5.1声道环绕音响系统、智能NAVI卫星导航系统等耀眼配置高调上市，很快就在销量上进入同级别三甲。而随着近期天籁·公爵四十周年纪念版的推出，势必会进一步传承公爵“不断革新 创领行业豪华与舒适”的品牌精髓，继续引领中高级车市场。